5 maj fick vi äntligen komma ut och sprätta grus Första deltävlingen gick i Örebro.
Jag valde att köra både 2 och 4wd, stressigt, men kul.
Som vanligt var det ostadigt väder, som sig bör i Örebro, men endast några regndroppar, men kallt och blåsigt…
Det var första gången jag körde 2wd’n utomhus. 210′n har jag haft lite setup problem med hela tiden, och det var inget undantag nu. Hade väldigt mycket framgrepp, fick vara fjäderlätt på gasen. Men det största problemet visade sig vara grus…
Det fastnade mellan bakhubbarna och fälgarna, det gjorde att bakhjulen låste sig. Det hände i alla 3 kvalen, och i 2 av 3 finaler. Bilen helt plötsligt svängde tvärt och snurrade runt. Kvalade in som 4′a i B-final. Första finalen fungerade bilen bra, och jag vann. I dom 2 andra finalerna låste sig hjulen flera gånger, så jag hade ingen chans att vinna B-finalen, slutade 2′a
I 4wd gick det rätt ok. Bilen var lika rolig att köra som vanligt. Första kvalet körde jag 5 min utan misstag, snittiden på heatet var bara 0,5 sek sämre än bästa tid, så jämt har jag nog aldrig kört förut. Det visar att jag kan ju köra Det behövs bara lite snabbare varvtider…
Kvalade in som 9′a i A-final. I finalerna kämpade jag hårt med han som startade bakom mig, tuff rolig racing, men lite väl hårt ibland. Han körde på mig bakifrån flera gånger, och jag ramlade ner till 10′a totalt.
Det är väldigt enkelt att ändra färgen på titan.
Vi som sysslar med miniracing använder inte titan så mycket, men ofta har vi titanstag i hjulupphängningen, det vi kallar camberlinkar.
Dessa stag är ofta blanka när man köper dom.
Vill man ändra färgen på dom så har jag hittat en enkel väg att göra det på.
Allt som behövs ser ni i min lilla film. För att uppnå andra färger behövs högre spänning än i min film.
Har blivit en hel del tillverkning av vikter sista tiden. Sista skapelsen är en vikt till DEX410, eftersom motorn sitter på ena sidan är den lite snedbelastad.
Jag har gjort en vikt som kompenserar det mesta av det, för att kompensera allt skulle vikten bli väldigt tung, och bilen är tillräckligt tung som den är.
När jag var 12-13 år hade jag en 1/8 Sigma BMW M1. Om jag hade vetat bättre hade jag behållet den i originalskick, men ovetande som man var byggde jag några år senare om den till en ”funny car”.
Numera vill jag inte ha med metanol att göra, det enda värdefulla som är kvar av bilen är en K/B motor med 3,5cc volym.
Motorn är en riktig klassiker, bland det värsta som gick att ha på den tiden, med en stor Perry förgasare.
Eftersom jag inte är intresserad av historia har jag lovat Lars Jonsson att han ska få denna motor, han kan göra den mera rättvisa.
Så här förstörde jag en original Sigma 1/8 bil , plus en bild på motorn, K/B 3,5.
Har varit flitig med fräsen på sista tiden. Senaste skapelsen är en 58g vikt till Durango 410. Den sitter längst bak och långt ner, precis vad 410 behöver.
Har funderat på om Durango 210 är lite lätt i framänden. Det finns några viktsatser att köpa, men varför köpa det man kan göra själv
Första steget är en mässingsbalk längst fram mot servot, det jag tillverkade väger 20g. Jag har byggt om bilen till bakmotor, och upptäckt att jag kan flytta fram acken, det gör ytterligare 30g. Få se vad det gör..
Micke L och jag hade en trevlig testdag i Gnarp idag. Jag hade byggt om 210′n till bakmotor och det var upp till bevis.
Efter att ha kört den enbart som mittmotor ville jag prova nåt nytt. I början gick den rätt dåligt som väntat. Jag skruvade frenetiskt under 5 timmars träning och bilen blev sakta men säkert bättre.
Varvtiderna sjönk inte mycket, det beror nog dels på att jag inte kan banan riktigt, men den blev mer och mer lättkörd. Började upptäcka skillnaden mellan mitt och bakmotor. Den kändes mer ”ärlig”, det gick att gå lite på sladd runt kurvorna utan att den nöp fast som en mittmotor gör. Körningen kändes mer säker och jämn. Det gick nog inte fortare, men en mer jämnare körning tjärnar man på, ska testa bakmotor ett tag nu.
Reflektioner efter Mellansvenska elbilscupen i Eskilstuna 10/11-2011
Sedan katastrofala debuten i Bofors har bilen gått 2 till tävlingar, Falun och Eskilstuna. Börjar lära mig bilen lite mer, och trivs bättre med den.
Hade inte väntat mig att den skulle göra underverk när jag köpte den, vilket den inte heller gör, köpet berodde på andra saker, dels att jag har deras 4wd, och att jag har ett bra samarbete med MiniOffroad som ger mig bra priser.
Jag är, och kommer troligtvis alltid att vara långsam inomhus, men nu senast i Eskilstuna var bilen välbalanserad och rolig att köra. Längtar till utomhussäsongen där jag tror att den kommer att prestera bättre.
… vilken premiär av DEX210. Första deltävlingen i Mellansvenska 5 november 2011 blev en mindre katastrof.
Bilen kändes balanserad och lättkörd, men det gick hopplöst långsamt. Kände i varenda kurva hur 10-delarna rann iväg. Hur jag än försökte gick det inte att åka fort, det fattades grepp överlag trots att greppet i mattan tydligen var rätt bra en bit in på dagen.
Dessutom hade jag stora problem vid bromsning, bakänden brast ut och bilen gjorde hela piruetter i slutet på rakan. Det enda jag kunde göra var att släppa efter halva rakan och rulla in mot kurvan, där gick det mycket tid…
Nu ska jag deppa ett tag och sen ta nya tag och se om jag får ordning på åbäket
Första deltävlingen gick i Örebro.
, plus en bild på motorn, K/B 3,5.
