Det händer inte mycket på tävlingsfronten i Juli, däremot har jag tränat rätt flitigt, och har testat mina nya grejer.
Det bästa jag har gjort är att gå över till lipo-ackar. Man kan ladda kvällen innan, och under en träningsdag kör jag 3×5 min på en laddning utan att tappa fart. Med 3 ackar innebär det att laddning som förut var ett stressmoment med urladdning, avkylning och laddning nu är borta. Jag kan i lugn och ro köra, snacka skit och ladda ackar som inte är helt tomma. Förut hade jag 2 laddare, nu klarar jag mig med 1.
Den andra stora nyheten är den nya bilen, XFactory X62. Jag var väldigt orolig att den skulle gå dåligt på grus, eftersom det är en bil utvecklad för höggreppsbanor. Efter 3 tester kan jag konstatera att den är helt ok. Den är knappast snabbare än min B4, men heller inte långsammare. B4′n ligger i molekyler, och kommer nog att förbli så. X62′n är trevlig att köra, så jag kommer att jobba vidare på den. Jag är ännu inte så pass bra förare att jag kan pressa materialet till max, därför är det nog klokare att hålla mig till en bil, och lära mig hur den reagerar på setuper.
Nästa tävling är Fredriks minne i Örebro. Jag har ännu inte bestämt mig om jag ska dit. Tyvärr gillar jag inte den banan alls, men å andra sidan är det roligt att tävla, och eftersom våran sommarsäsong är rätt kort ska man väl passa på.
Annars är det RM i Trelleborg som jag siktar på. En bana som är helt underbar! Det har kommit lite käppar i hjulet för den tävlingen, men på ett eller annat sätt ska jag dit, kosta vad det kosta vill
Vi ses på banan!
Nu har jag testat på typisk svensk bana (och väder!). Jag var väldigt nyfiken hur den går på våra hala grusbanor, och om det fungerar med öppna huvuddrev/pinion.
Jag har inte börjat laborera med setuper än, utan vill bara se hur den beter sig på olika underlag. Söderhamnsbanan är för närvarande rätt lös och bumpig, perfekt för ett test.
Jag körde på slitna Bigshot och en setup som troligvis är helt fel för halt före, ändå vart jag direkt imponerad. Den flöt perfekt över ojämnheter, hoppade fint (vilket jag visste), stabil in i kurvorna. Det enda problemet som jag upplevde var dålig traction ut ur långsamma kurvor, men det är ett typiskt mittmotorfenomen och var väntat.
Efter en rätt kraftig regnskur testade jag i blött före. På astro turfen hade jag stora problem med fäste i sidled, men det beror nog på Bowtiedäcken som jag nu hade bytt till. I övrigt gick den riktigt bra i geggan.
Det mest positiva beskedet var att inget grus kommer in under karossen som jag var orolig för. Jag låter bilderna tala för sig själva
Efter långa dagar av väntan kom äntligen paketet. Det innehöll en XFactory X62. En mittmotorbil som skördar framgångar i både USA och England.
XFactory är ett litet amerikanskt företag, men med flera stora namn som teamförare. Dessa, tillsammans med Chazz och Paul Sinclair (XFactory) har tagit fram den här bilen. Trots ett litet företag, och små resurser är kvalitén utmärkt. En del konstiga lösningar som gör den mindre servicevänlig får man stå ut med. För XFactory är prestanda allt, utseende och uppbyggnad ligger lågt på listan. Trots det var den rolig och rätt lätt att få ihop, lite egna lösningar får jag nog hitta på, bl.a är det tänkt att batterihållaren ska skruvas fast och sitta där. Jänkarna laddar ackarna i bilen…
Imorgon bär det av till gräsbanan i Ede för premiärtur. Är oerhört nyfiken på hur den går. Jag har viktat den till ca 1730 g med fördelning 34/66 (beroende på däck). Vikten blir mer centrerad än en ”normal” buggy (vad är det för normalt med motorn bak?!) för att citera XFactory och den tar kurvor och hopp mycket bättre, förutsatt att det är bra grepp. Hur den går på våra svenska banor är iaf för mig okänt. Om den överhuvudtaget går att köra på grus återstår att se, dessutom saknas drevkåpa, något jag ska försöka ordna till, men det är trångt runt huvuddrevet.
Eftersom det är tävlingstorka hela Juli bestämde vi oss för att latscha lite på gräsbanan i Ede. Lite samtal och vips var vi 10 st som samlades på lördagsmorgonen.
Jag tog med mig tidtagningen för att kolla vem som var snabbast
Vädret kunde inte bli bättre, efter dagar av regn prickade vi in perfekt och solen lyste över oss mellan molnen.
Det kom t.om lite publik som tittade på och trivdes tillsammans med oss.Vi avslutade med grillning, kan det bli bättre! Detta kommer garanterat att upprepas.
Vi måste bara göra nåt åt norrbaggen (Roy Gjemble) som är ruskigt snabb och vägrar att göra misstag!
Har beställt ny bil. Min nuvarande B4 är en mycket potent bil, anledningen till att jag ska byta är mest för att jag vill prova nåt nytt. Om den är bättre eller inte återstår att se.
Vad är det då för bil? Avslöjar det senare, men den sägs vara kvadratisk?!
Helgen 27-28 Juni var det äntligen dags för årets race. Skarpnäck Stockholm var värd för tävlingen. Dom hade gjort ett bra jobb med banan, den var lite ombyggd och det var bättre hopp och flyt i körningen nu.
Lars J, Janne D och jag åkte ner på fredagen och tränade flitigt. Jag hade bra flyt i körningen. Jag visste att det inte gick tillräckligt fort, men kör man bara jämna tider utan misstag så har man gjort vad man kan. Min akilleshäl är ju som bekant kvalen (finns det inga tävlingar utan kval? )
Kvalade in på plats 40, sist i D-finalen. Att starta sist i ett heat är riktigt roligt, man har hela fältet att jaga, och man har inget att förlora. Slutade 6 resp. 2 i finalheaten, totalnöjd med körningen! En 34′e plats av 63 startande vart det. Mitt mål var att komma någonstans i mitten, mission completed
En ruggigt rolig tävling med trevligt folk (som vanligt), perfekt organiserat, och solen som stekte.
och den tar kurvor och hopp mycket bättre, förutsatt att det är bra grepp. Hur den går på våra svenska banor är iaf för mig okänt. Om den överhuvudtaget går att köra på grus återstår att se, dessutom saknas drevkåpa, något jag ska försöka ordna till, men det är trångt runt huvuddrevet.
